零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
四年前，在杭州运河文化发布中心，笔者见证了零跑第一代C11的发布。
那是一款出人意料的产品：用不到20万元的价格，把四驱、三联屏、8155芯片、长续航统统塞进车里，在彼时的新势力圈子里，C11像是一个“技术刺客”，让人记住了零跑这家不善言辞却工程味十足的公司。
四年后，日前，笔者又回到了同一个发布厅。C11依然是主角，零跑却已变得不再低调。
发布会现场一连讲了五个“故事”，产品力升级的幅度不输换代，甚至连零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明的微信头像，这四年都没换，始终是一张C11的照片。对零跑来说，C11不是一款车那么简单，它更像是品牌自我定义的“封面”——承载着自研信仰、工程师情怀和产品哲学的集合体。
而如今这张“封面”，又被他重新画了一遍。
新款C11并没有重造架构，也没有改名Pro或MAX来伪装成换代，它依旧叫C11，却完成了一次深刻的技术升级：800V高压平台、碳化硅电驱、640公里续航、AR-HUD、LEAP 3.5架构、激光雷达高阶智驾……一套只在30万元级电车中见到的配置清单，被零跑塞进了14.98万元起售的中型SUV里。
在很多车企将技术力作为发布会关键词，但实际只更新Logo或车灯的当下，零跑的这次更新显得非常用力：它不是为了改款而改款，而是一次对平台能力的集中交付。
朱江明说：“我们所有的3C产品都可以在一夜之间换装，把最先进的装备都武装上去，而且成本可控。”他说这句话时神情平静，却分量十足——这背后，是零跑十年来坚持全域自研的积累成果，以及电驱、三电、智驾、座舱高度集成之后，最终释放出的速度和效率。
而零跑汽车副总裁曹力也直接给出成本逻辑：“我们是以最大的品价比来推荐给用户，而不是为了推高配。”一句话，概括了零跑的产品哲学：不是让用户花冤枉钱，而是尽可能提高“质价比”。
如果说2021年C11是一次初出茅庐的尝试，那么2025年的C11则更像一张“成绩单”——它展示的不是一款新产品，而是一个团队、一套架构、一种哲学的沉淀结果。
从长征到解放：零跑十年，用成本走出性价比陷阱
在C11这张“成绩单”背后，是零跑过去十年持续投入的结果。
几年前，这家曾经新势力并不被看好，它也没有依靠资本风口或情绪价值完成突围，而是用一套几乎“偏执”的工程师逻辑——全域自研、模块复用、平台迭代——走完了从造车新人成长为年销几十万量级车企的路径。
朱江明在交流中把零跑的发展分为三个阶段。他说：“当零跑IPO的时候，那个时候是走完了25000里长征，我们已经到了陕北，到了延安。从今天十周年的来看的话，零跑已经又走入了新的阶段，已经开始不亏损，接近平衡的状态。我们已经完成了抗日战争，接下来就是要进入解放战争，如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了。”
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
这个类比虽然略显激进，但其表达的是零跑在艰难周期中“熬”出来的真实处境。朱江明并未掩饰公司此前的阶段性亏损，也没有将C11的成功包装成拐点，而是将其视作一次阶段性的过渡。换句话说，对零跑而言，现在既不是胜利时刻，更不是庆功时刻，而是“从活下去到开始冲锋”的起点。
而能支撑起这套打法的，是零跑极强的成本控制能力。这套能力并非简单的规模摊薄，也不单纯依赖供应商砍价，而是依靠自研与集成带来的降本。
曹力解释道：“我们65%的成本是自研，如果你外采供应商的话，这65%最起码是15%的毛利，65%乘15%就是10%。这10%就是你要硬性加上去的成本。现实当中跟我们C11同样配置的车型价位，应该在20万到25万左右。”换句话说，零跑的成本优势是技术打下来的。
这一点，朱江明也做了明确阐述：“如何控制成本，我觉得更多是解决方案，你要不断地靠你的创新、你的组合集成，才可能让你的成本每一天都有变化，而不是说去跟供应商议价。因为议价永远是有限的，最终还是靠你自己的能力和创新来获得这种成本优势。”
也正因此，零跑能够用“不涨价”的姿态做加量升级。像这次新C11，标配了800V碳化硅平台、全新智驾系统、AR-HUD、21扬声器。但高配价格只比上一代略有提升，甚至在某些配置上更低。这是一种典型的“成本定价模型”下的产品升级路径，也是工程师文化最清晰的体现。
在价格战横扫行业的2025年，零跑没有盲目入局，也没有高举高打喊口号，而是通过一次有节制、有体系、有算账逻辑的“中期改款”，稳稳地将C11的价值向上推了一层。
工程师的执念：自研的边界与成本的极限
在零跑的产品词典里，“自研”不是用来做发布会包装的字眼，而是一种深入细节的技术执念。
举个例子，新款C11最大的变化之一，是AR-HUD的全面自研和量产落地。从实际体验来看，HUD亮度足够、清晰度优秀，导航信息、速度与AR图像形成了良好的视觉融合。
朱江明评价说：“今天中午已经是夏天最猛的阳光下，我们的HUD非常清晰，亮度足够，细腻度也足够。除了普通显示速度以及导航信息以外，还可以在HUD上放电影。”
曹力则透露：“我们可以说得上是划时代的一个AR-HUD，亮度、清晰度这些我觉得都是比现有的这些车厂都要好，更重要的是它跟眼睛匹配的程度够不够、会不会疲劳、够不够清晰。”
而对于这套HUD系统，零跑研发了多年。朱江明坦言：“我们现在也增加了一些策略，就是说高附加值的零部件我们有能力就自研。”他认为，自研的前提是“成熟+规模+成本可控”，而不是盲目推行技术全栈。
这与其在智驾芯片上的选择形成了鲜明对比。
曾几何时，零跑确实自己做过一款AI芯片——“凌芯01”。那是与大华合作的产物，是时代与资源的权宜结合。但如今面对激烈的芯片战局，比如英伟达、高通、地平线、黑芝麻……零跑选择收手，回归产业链分工合作。
朱江明对此看得很清：“研发智驾芯片，我数了一下有12个厂家，将来就算全部1000万台，每一家100万片，每一颗可能要十个亿，所以我觉得零跑还是把自己的事情做好，把产品做好找合作。”
这句话听起来务实，但也透着某种冷静的战略定力——零跑并不否认自研的重要性，但也不迷信全栈掌控的魔法。对它而言，自研的终极目标是构建产品的系统能力，而不是炫技或者资本故事。
零跑汽车高级副总裁 曹力
出于对行业节奏与用户需求的独立判断，这种工程师式的清醒也体现在智驾方案上。
曹力回应了外界关于“零跑智驾差一口气”的评价：“说实话，这么多厂商讲高阶智驾的，大部分还是在高架高速上用得比较成熟一点。但是高架高速的功能，零跑的车也不差，功能也很好。”
他进一步强调：“我们在ADAS这一块，之前走跟随性的策略。但是后面我觉得我们非常有信心说这款车也做到了第一梯队。”
朱江明则进一步补充：“我认为目前没有谁的智驾在盲测里是绝对优势，零跑在智驾方面的优势，是综合解决方案的整合能力，这个基础之上，我们的成本一定能做到业界最优。”
换句话说，零跑造的不是最惊艳的智驾，而是最好落地的智驾。它没有什么噱头，而是以合理成本、可控体验、快速上车的方式，完成技术闭环。
在智能化军备竞赛愈演愈烈的当下，这种逻辑显得甚至有些朴素——但它也恰恰解释了，为什么零跑可以在看起来并不突出的宣传下，靠C10、C11、C16等主力车型稳定拿下销量，稳定提升毛利。
“我们是最会算账的技术宅。”如果要给零跑的产品体系贴一个标签，也许可以这样定义。
销量、渠道与国际化：从龟兔赛跑到一张张ABCD牌
在智能电动车这场持续了近十年的淘汰赛里，零跑从来不是跑得最快的那一批。但它还活着，而且跑得越来越稳，这本身就说明了问题。
2024年，零跑全年销量达14万辆左右，到了2025年上半年，这个数字已经达到了22万辆，同比增长超过145%。在新势力品牌中，它成了少数几个在去库存寒冬中逆势增长的公司之一。
朱江明对此有着清醒的判断：“我们今年上半年销量已经公布，是22万辆。一般来说上半年完成 40%已经算很好了，所以我们还是抱非常乐观的态度。今年可以完成我们去年提出的50万+的销量目标。”
而被问到零跑是否已脱离生死危机时，他直言不讳：“如果不能够快速的增加你的销量，让你的盈利能力更强，你的市场的占有率更高，那你可能就很危险，我们刚刚才止血，略有盈利，还在盈亏的平衡点的边界线上。”
换句话说，现在的零跑，还远未“松口气”，而是进入了从活下去到拼增量的冲刺阶段。
零跑C11
为了支撑增量，零跑的产品体系也正在加速拓展。从最初的T系列，到如今覆盖C10、C11、C16的3C产品，再到即将在2025年下半年和2026年落地的A、B、D系列车型，零跑正在“发完整一副牌”。
朱江明形容说：“接下来，今年下半年到明年年底，我们的ABCD的车型都会陆续地补齐。上次有一个投资人问我，未来会怎么样？我一直说零跑现在才打了两张牌，明年我们有好多牌可以打。”
也正因如此，零跑的增长从未寄希望于某一款爆款，而是希望“打一个成一个，每一款都逐年增长”。朱江明说得很明确：“我们要打一个成功一个，每年逐步地去提升每一款产品的竞争力，让它成为那个价格段的明星。”
在渠道建设方面，零跑没有盲目大规模扩张，反而选择了收缩与优化并行的路径——一边减少此前商超型轻资产网点，集中资源发展投资能力更强、服务体验更完整的城市4S店；另一边减少经销商数量，提升区域控盘能力和渠道效率。
“我们更多地开这种4S店，就是在汽车城里面更多一些。原来的一些商超等地方，因为那里展示的时间比较久，对品牌已经了解了，所以慢慢减少，我们也在优化整个渠道结构。”朱江明说。
而最令人关注的是，零跑的“ABCD计划”并不只在中国市场进行。2025年上半年，零跑出口海外2万余辆，占总销量近10%。虽然占比尚小，但海外市场已经成为其“第二增长引擎”的雏形。
这种稳中求进的外扩节奏，与零跑在国内的发展路径如出一辙：不抢风头，不堆表面，而是用体系能力一步步推进。
就像朱江明说的：“我们一直是乌龟，一步一个脚印。”如今看来，这只乌龟已经开始有节奏地加速，虽然慢，但不慌。
当零跑开始讲“故事”，大概是它新的开始
朱江明
在很长一段时间里，零跑是不讲故事的。
它习惯用参数表达诚意，用自研对抗质疑，用技术兑现性价比。哪怕行业已经进入品牌叙事、智能化竞赛的新阶段，零跑依旧固执地相信，“产品力就是传播力”。
但当它终于开始讲“故事”时，反而让人意识到：这家技术导向的公司，已经走到了一个新的阶段。它开始意识到，真正的品牌，不只是把车造好，还得让别人愿意听、听得懂、记得住。
这背后不是路线的切换，而是能力的进化。一个不讲故事的公司，可能活下来；而一个能把自己的技术、价值、理念讲清楚的公司，才可能走得远。这对零跑来说，并不意味着放弃理性，而是它开始学会用情绪去承接理性成果，让“工程能力”成为“市场共识”的转变。
这也是中国新势力车企成长中的普遍命题——从技术突围，到产品突围，再到品牌突围。这个过程很少一步到位，大多数都是在试错中找路径，在焦虑中补课。
零跑走得慢，但路径清晰，也因此显得格外真实。
而这，大概就是它区别于别人的地方。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）
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